마산~창원~진해 도시철도 추진 시민단체 ‘경제성 불투명’ 제동

“교통분담 등 분석없이 시민에 부담만” 재검토 요구

경남 마산~창원~진해를 연결하는 도시철도 건설 계획이 지역 시민사회단체의 반대에 부닥쳤다.

경남도는 지역 주요도시의 빠르게 늘어나는 교통수요를 충족하고 심각한 대기오염 문제를 개선하기 위해 기존 도로에 철로를 설치해 운행하는 노면전차 도입을 추진하고 있다. 하지만 지역 시민사회단체들은 막대한 건설비와 운영비 등을 고려할 때 도시철도 건설은 사업 타당성이 떨어진다며 계획의 재검토를 요구하고 나섰다.

경남도는 2013년 착공해 2025년 완공 목표로 1조2400억원을 들여 41.9㎞의 도시철도 건설을 추진하고 있다. 전체 구간을 3단계로 나눠 진행하며, 마산 가포동에서 창원 성주동까지 1단계 구간은 2017년 완공할 계획이다. 모두 48개 역이 설치되며, 평균속도는 시속 30㎞이다.

경남도는 1단계 개통 직후인 2018년 도시철도의 이용횟수는 하루 19만차례, 교통분담률은 일반철도까지 합쳐 11.7%에 이를 것으로 기대하고 있다. 또 전체 구간이 개통되면 하루 25만차례로 이용횟수가 늘면서, 교통분담률도 13.0%까지 향상될 것으로 기대하고 있다.

하지만, 23개 단체로 이뤄진 경남시민사회단체연대회의는 14일 경남도청 프레스센터에서 기자회견을 열어, 건설비와 운영비에 대한 면밀한 분석 없이 도시철도를 건설하면 자칫 애물단지가 될 수 있다며, 건설 계획을 일단 중단하고 대중교통정책 차원에서 재검토할 것을 요구했다.

전점석 경남시민사회단체연대회의 상임대표는 “현재 경남도의 계획은 기존 교통수단에 미칠 영향, 버스급행체계와의 비교, 간선급행체계에 적합 여부 등에 대한 분석이 빠진 상태로 마련돼 경제성 확보는 물론 교통문제 해결에 기여할 것이라는 확신도 할 수 없다”며 “노면전차의 적자 운영과 시내버스 재정 적자 증가에 따른 부담은 고스란히 시민들의 몫이 될 것”이라고 주장했다.

이에 대해 경남도 항만물류과 담당은 “분석 결과 노면전차는 친환경성, 이용성, 시공성이 우수하고 특히 건설비용이 경전철 등 다른 방식에 견줘 30% 이상 싼 것으로 나타났다”며 “하지만 아직 기본계획 승인도 받지 않은 상태이기 때문에 보다 면밀히 검토하는 것은 물론 지역여론도 계획에 충분히 반영할 것”이라고 말했다.

최상원 기자 [e-mail]