화물연대 파업 일주일째 중소기업 ‘발동동’

전남 광양항 파업이 일주일째 지속되면서 중소기업들이 공장 가동을 중단하는 등 큰 어려움을 겪고 있다.

해양수산부는 4일 광양항 부두 컨테이너 물동량이 화물연대 파업 이전 수준으로 회복됐다고 밝혔다. 광양항 컨테이너 부두에 컨테이너를 쌓아놀 수 있는 공간(장치율)이 50%로 화물연대 파업 이전 수준이며, 평소 3600티이유의 70% 수준이라는 것이다. 해수부 관계자는 “컨테이너 부두 대형운송사 5개사 가운데 한진해운만 컨테이너 장치율이 72%에 달했을 뿐, 별 문제가 없다”고 말했다. 그는 이어 “중소업체의 화물도 급한 것은 바로바로 처리하도록 하고 있다”며 “화물연대 파업이 장기화되면 화물 반출입에 차질이 빚어질 수 밖에 없는 것이 사실”이라고 말했다.

실제로 대기업 공장들은 운송사들을 통해 트레일러를 긴급 수소문해 원재료 반입과 완성품 수출 등의 업무를 별 차질없이 처리하고 있다. ㅅ전자 광주공장은 지난달 30일 오후 경찰의 지원을 받아 트레일러 70대 분량의 화물을 광양항 부두에 무사히 선적한 것으로 알려졌다.

하지만 대형 화주들과 달리 광주·전남 중소업체들의 화물 수출입에 차질이 빚어지고 있어 대책 마련이 시급하다.

전남 나주시 동물 사료 제조업체인 ㅍ사는 광양항 화물연대 파업으로 전분 운송이 중단돼 지난 1일부터 공장 가동을 전면 중단했다. 이 회사 관계자는 “트레일러를 구하기가 힘들어 광양항에 도착한 물건을 운송하지 못하고 있다”며 “내일(5일)부터는 하역 노동자를 고용해 대형 화물차로 원재료를 실어와야 할 형편”이라고 말했다. 이 회사는 광양항~나주간 컨테이너 1개당 트레일러 운송비가 40만원 수준이었지만, 100여 만원이 들어가게 됐다.

중소기업 관계자들은 “언론이나 해수부에서 대기업들의 의견만 듣고 ‘화물 운송에 전혀 차질이 없다’고 하는 것 아니냐”며 “화물연대 파업이 장기화되면 결국 피해를 입는 것은 애꿎은 중소기업들”이라고 하소연했다.

이에 대해 화물연대 전남지부 관계자는 “화물연대 광양지회 450여 명 중 250여 명이 일주일 째 파업에 참여하고 있다”며 “부산항 트레일러 운송비의 15% 수준에 불과한 실정에서 전구간에 대해 운송비 5%를 인상해야 한다”고 말했다.

광양/정대하 기자 [e-mail]