“광주 시내버스 지원비 낮추려면 연료비 기준 표준연비로 바꿔야”

시민단체, 가스사에 직접지급 제안

해마다 수백억원씩이 투입되는 광주 시내버스의 운송원가를 줄이기 위해선 표준연료비를 산출해 지급하는 방식으로 전환하는 등 개선이 필요하다는 지적이 나왔다.

광주지역 시민단체인 참여자치21은 4일 광주시의 시내버스 준공영제 운용과 관련해 “연료비 산정 기준을 표준연비 방식으로 바꾸고 직접 가스회사에 연료비를 지급하면 지원비를 낮출 수 있다”고 주장했다. 10곳 업체 시내버스(973대)의 표준운송원가 가운데 인건비(평균 61%)에 이어 두번째로 비중이 높은 연료비(평균 21.31%)의 지급 방안을 개선하자는 것이다. 이 단체 조사 결과, 광주 시내버스 표준연비는 대형버스를 기준으로 하면 1.79㎞/㎥인데, 대전시의 대형버스 기준 2.36㎞/㎥에 견줘 무려 25% 이상이 낮은 것으로 조사됐다.

이 단체는 시가 시내버스 업체들한테 천연가스 연료비를 사용량만큼 지원하는 실연료비 지급 방식을 적용하는 것이 문제라고 지적했다. 정재원 정책위원장은 “대전시는 노선 등에 따라 차별적으로 표준연비를 적용해 연료비를 지급하기 때문에 1대당 연비가 광주보다 더 높다”며 “광주시가 대전의 시내버스와 같은 정도의 연비로 효율성을 높이면 연 70억원의 연료비를 아낄 수 있다”고 말했다. 이 단체는 “광주시가 현재처럼 시내버스 업체 회계장부에 근거해 연료비를 정산하지 말고, 택시회사처럼 해양도시가스에 직접 연료비를 지급하는 방식으로 바꿔 실시간 모니터링해야 한다”고 제안했다.

이에 대해 광주시 쪽은 “2011년까지는 대전처럼 표준연비제를 적용했으나, 노선과 탑승객 수 등의 변수가 많아 표준연비를 공정하게 책정하는 것이 쉽지 않아 실연료비 지급 방식으로 바꿨다”며 “해양도시가스에서 버스조합을 거쳐 업체에 연료 사용 내역을 통보한 뒤 원가를 산정하는 방식은 서울, 부산, 인천, 대구에서도 사용한다”고 설명했다. 이어 “시에서도 해양도시가스에서 연료 지급 내역을 따로 받기 때문에 업체에서 연료비 사용액을 부풀릴 가능성은 없다. 급출발, 급제동 등 운전원들의 운전습관을 개선하도록 해 연료비를 절감할 것”이라고 밝혔다.

정대하 기자 [e-mail]