카셰어링에 지자체가 같이 나서는 이유는?

공공에 이득, 기반시설 확보도 쉬워

스위스 취리히 ‘자가운전자조합’(Sefage·Selbstfahrergemeinschaft)이 1948년 시작한 카셰어링은 공동체가 차량을 소유해 구성원들이 이를 이용하는 방식이다. 하지만 국내에서는 현실적으로 활용이 어렵다. 재산권 행사에서 문제가 생길 수 있고, 각종 보험료나 벌금, 과태료 납부를 비롯해 사고라도 생길 경우 분쟁으로 이어질 수 있어서다.

그래서 많이 이용되는 것이 ‘쏘카’나 ‘그린카’같이 민간기업이 나서는 경우다. 민간기업이 차량을 보유한 뒤 이를 이용하고자 하는 이들을 회원으로 모집해 서비스하는 방법이다. 사회 전체로도 긍정적 효과가 있어 지방자치단체가 함께 사업을 진행하는 게 대부분이다.

여기에 카셰어링 서비스 이용을 위해 정류장으로 가는 거리가 약 700m를 넘어서면 이용을 포기하게 된다는 연구결과가 있을 정도로 기반시설 확충은 성공의 관건인데 지자체와 함께 사업을 진행하면 민간업체로서도 주차장 확보 등이 용이하다. 그린카 관계자는 “버스나 지하철에서 내린 뒤 1시간 안에 그린카를 이용하는 경우 이용금액 일부를 포인트로 돌려주는 서비스를 지자체와 협력해 제공하기도 한다”고 설명했다.

이용 방법은 어렵지 않은 편이다. 업체 누리집에서 개인정보를 입력한 뒤 운전면허 정보와 신용카드 정보 등을 등록하면 회원으로 가입할 수 있다. 그 뒤 온라인으로 주변 거점에 있는 차량을 검색한 뒤 이용시간을 예약하고, 거점을 찾아가 차량을 사용하고 반납하면 된다. 차 문은 회원카드로 여닫는다.

박승헌 기자